le blog de la clio à Péla

Petite pause dans le montage de la R3, nous serons ce week end au rallye du Cantal. Comme aime à le dire Germain Bonnefis, il n'y a pas d'entraînement possible en rallye, et le seul moyen de progresser est justement de faire des rallyes! En ce qui nous concerne, on ne cherchera pas à forcément à progresser, mais simplement à garder la main, surtout Bruno absent du baquet depuis le rallye du Rouergue ;-) Ce sera l'occasion pour lui de mesurer l'écart qui sépare la 106 F212 d'une clio R3...
J'avais sévit par le passé avec la 106 comme en témoigne cette photo d'archive prise à Montsalvy il y a quelques années. De gauche à droite il y a Sébastien Grimal, mon copi de l'époque et actuel copi de Guillaume Canivenq, Etienne Pradel dont la calvitie débutait, moi même avec un anorak peugeot sport d'époque et une jeune tétine en formation: Olivier Fournier !



Par le passé, un de mes ancêtre, Monsieur de son état, avait lui aussi sévi dans la châtaigneraie lors de la révolution: Quand la Convention décréta la vente, comme biens nationaux, des biens appartenant aux nobles émigrés, Jean-Louis-Benjamin de Pélamourgue était seigneur de Cassaniouze, un village proche de Montsalvy. Il rentra alors dans le pays et refusa d'accepter la situation qui lui était faite, s'estimant injustement dépossédé de ses biens et voulut rentrer en leur possession. Mon ancêtre déclara une guerre à mort à Revel, le nouveau propriétaire, volant ses bestiaux, ravageant ses récoltes, tirant des coups de feu sur sa maison...Aprés de nombreux épisodes, Pélamourgue se signala par un nouvel exploit qui dépassait les ordinaires manifestations de sa haine pour Revel :L'assassinat de deux gendarmes à Montsalvy, puis celui de Revel! Pas facile l'ancêtre! La traque se renforça et l'argent et la ruse triomphèrent de cet homme dont la force et la justice n'avaient pu avoir raison. Il fut dénoncé puis abbatu en 1801, du coté de Prunet, non sans avoir offert une farouche résistance. "Prunet" est une des spéciale du rallye du Cantal!
Les générations suivantes se sont progressivement assagies, mais un peu de son sang coule dans mes veines et m'empêche parfois d'accepter l'ordre établi...
L'intégralité du récit est sur http://cassaniouze.free.fr/pelamour.htm

Pour le rallye consultez plutot http://www.ecuriedesvolcans.com/fr,1,572.html

Malgré l'air dubitatif d'Etienne, ça va rentrer. Après 800 km de route, de toute manière, y a pas le choix!



C'est vraiment juste mais ça rentre!



même pas besoin de mettre des cartons dans la caisse!

Une fois rentré, le travail débute. La première étape est le déballage des différents kits. Il faut pointer toutes les pièces et les classer suivant le sous ensemble auquel elles sont destinés. Pour cela, un gros classeur permet de dire où sont affectéstoutes les références. Par exemple, un sachet de vis va servir pour 6 d'entre elles aux pivots avants, pour 4 au berceau, etc. Les sous ensembles sont rangés sur les étagères. C'est un travail un peu fastidieux mais certaines pièces sont très jolis pour peu que vous soyez sensibles à ça.
Ensuite, il reste un peu de boulot sur la caisse, il y a quelques goujons à éliminer et quelques écrous et autres inserts à ajouter, pour des masses, des butées(pédale d'accélérateur....) ou des supports (roue de secours). Pour cela, un montage à blanc de certains éléments (pédalier, etc..) est nécessaire. Ces ajouts seront soudés en même temps que la caisse.
L'étape n° 3 est justement la soudure et la peinture de la caisse et des ouvrants, avec montage de la trappe de toit. C'est MES (Enjolras) qui s'en est chargé). Cette étape est presque fini puisque je récupère la caisse lundi.
L'étape 4 se fait en parallèle: Un certain nombre de sous ensemble peuvent être assemblé, c'est à ça que je me consacre en dilettante depuis 15 jours. Voici quelques exemples:


La butée d'embrayage est monté sur la boite. C'est une butée AP racing proposée en option. Elle est beaucoup plus facile à purger et plus fiable que la butée de série.
La boite est une SADEV séquentielle dérivée de la ST90, avec une cloche d'embrayage dédié au moteur F. L'entraxe de 90mm permet l'utilisation de gros module. Elle est tés fiable, on peut se contenter d'une révision tous les 2000 km de chronos, avec un retarage intermédiaire de l'autobloquant. 3 couples sont proposés au choix, le court étant réservé à l'évo. 250 cv dont le moteur prend 600tr/min de plus.






Le levier de commande de boite. Le simple assemblage soigneux de cette pièce prend une paire d'heure. Il faut par exemple passer un coup de taraud dans la butée de gaine, fabriquer un accessoire pour monter les petits roulements de l'articulation...












Le frein à main hydraulique, qui est aussi une option. Très joli pièce là aussi...














Les moyeux avant et arrières sont spécifiques, d'origine, les vis de roues sont des vis de 14 mm et sur la R3, ce sont des goujons M12 x 150. Ici, je monte les goujons sur le moyeux à l'aide d'un accessoire que je viens de fabriquer.











Puis je monte le roulement neuf fourni dans le kit sur le moyeux. La bague extérieure du roulement est épaulée et filetée pour permettre le montage sur le pivot alu de série.













Voila le porte moyeux de série, avec son pivot alu indépendant, sur lequel est monté le moyeux à l'aide de 4 vis M12. Autre particularité de la clio 3 RS, la rotule inférieure est dans l'axe du véhicule, ce qui fait que les 2 triangles de suspension sont identiques (même référence), ils sont simplement retourné dessus / dessous entre le coté gauche et le coté droit. Cela permet de réduire les coûts d'outillage (1 seul moule), ce qui est important pour des pièces fabriquées en moyenne série. En effet, seule la clio 3 RS a ce train avant, les autres modèles ont un pseudo Mac Pherson classique. Ce train avant ne permet pas le montage de jantes de moins de 7 pouces, à cause de l'encombrement du pivot. On ne peut donc pas faire de rallye sur terre avec une R3 access...