Mardi 10 novembre 2009

Petite pause dans le montage de la R3, nous serons ce week end au rallye du Cantal. Comme aime à le dire Germain Bonnefis, il n'y a pas d'entraînement possible en rallye, et le seul moyen de progresser est justement de faire des rallyes! En ce qui nous concerne, on ne cherchera pas à forcément à progresser, mais simplement à garder la main, surtout Bruno absent du baquet depuis le rallye du Rouergue ;-) Ce sera l'occasion pour lui de mesurer l'écart qui sépare la 106 F212 d'une clio R3...
J'avais sévit par le passé avec la 106 comme en témoigne cette photo d'archive prise à Montsalvy il y a quelques années. De gauche à droite il y a Sébastien Grimal, mon copi de l'époque et actuel copi de Guillaume Canivenq, Etienne Pradel dont la calvitie débutait, moi même avec un anorak peugeot sport d'époque et une jeune tétine en formation: Olivier Fournier !



Par le passé, un de mes ancêtre, Monsieur de son état, avait lui aussi sévi dans la châtaigneraie lors de la révolution: Quand la Convention décréta la vente, comme biens nationaux, des biens appartenant aux nobles émigrés, Jean-Louis-Benjamin de Pélamourgue était seigneur de Cassaniouze, un village proche de Montsalvy. Il rentra alors dans le pays et refusa d'accepter la situation qui lui était faite, s'estimant injustement dépossédé de ses biens et voulut rentrer en leur possession. Mon ancêtre déclara une guerre à mort à Revel, le nouveau propriétaire, volant ses bestiaux, ravageant ses récoltes, tirant des coups de feu sur sa maison...Aprés de nombreux épisodes, Pélamourgue se signala par un nouvel exploit qui dépassait les ordinaires manifestations de sa haine pour Revel :L'assassinat de deux gendarmes à Montsalvy, puis celui de Revel! Pas facile l'ancêtre! La traque se renforça et l'argent et la ruse triomphèrent de cet homme dont la force et la justice n'avaient pu avoir raison. Il fut dénoncé puis abbatu en 1801, du coté de Prunet, non sans avoir offert une farouche résistance. "Prunet" est une des spéciale du rallye du Cantal!
Les générations suivantes se sont progressivement assagies, mais un peu de son sang coule dans mes veines et m'empêche parfois d'accepter l'ordre établi...
L'intégralité du récit est sur
http://cassaniouze.free.fr/pelamour.htm

Pour le rallye consultez plutot http://www.ecuriedesvolcans.com/fr,1,572.html

Par Pela
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Dimanche 8 novembre 2009

Un petit mot pour revenir sur la sanction disciplinaire qui me frappe ainsi que mon copilote pour l’ « affaire » du rallye du mont blanc. La sanction, 12 mois de suspension de licence avec sursis pour tous les 2, me paraît démesurée en ce qui me concerne et injustifiée en ce qui concerne mon copilote. La notification de la décision a mis plus de 3 semaines à nous parvenir alors que le règlement dit qu’elle sera notifiée « aussitôt ». J’ai appelé la semaine dernière le service juridique de la fédé, il apparaît que la rédaction était délicate, je les comprends et vous comprendrez en lisant France Auto …

Le compte rendu, malgré sa longueur et sa lourdeur est malhonnête, il ne retranscrit pas du tout la teneur des débats, les incohérences du dossier que j’ai soulevé à l’audience et qu’a retenu le président de la commission n’apparaissent même pas dans le compte rendu !  L’article évoqué pour nous sanctionner n’est pas celui qui a été évoqué en commission , c’est un article fourre tout, l’article « 2 bis dernier alinéa » de la réglementation disciplinaire qui dit, ça ne s’invente pas, que « tout membre, association sportive, ou licencié pourra être responsable des agissements et des omissions notamment de son conducteur, de ses mécaniciens, de ses passagers et des accompagnateurs, titulaires ou non d'une licence ». Autrement dit, mon copilote (il est licencié !) peut-être tenu responsable de son conducteur (moi) qui est lui même responsable (c’est normal et prévu par la réglementation sportive) de son équipe…

 

Avec cet article, la commission peut justifier à postériori toute demande de sanction disciplinaire quelle qu’elle soit, et rend tout appel inutile. Les membres de la commission sont choisis par le comité directeur pour « leur compétence juridique et leur déontologie », la peur d’une autre sanction m’interdit tout commentaire à ce sujet. Je n’ai pas vu d’article interdisant de penser,  mais je ne peux rien dire de plus au risque, « par (mes) propos, ou (mes) écrits (de) porter un préjudice moral ou matériel à la FFSA ou à ses membres ». Et donc de me prendre une deuxième couche qui ferait sauter mon sursis.

 

La fédé est conforme à l’image d’Epinal que ses licenciés ont en tête. C’est dans le 16eme,  dans un joli immeuble en pierre de taille avec des plafonds de 4 m de haut. Pendant que vous patientez sur un canapé en cuir, des livreurs apportent des plateaux repas de chez les traiteurs voisins, l’ambiance est feutrée… Je m’autocensure encore, j’aimerai pouvoir dire sans risquer une autre sanction que ce sont les licenciés qui financent cette gabegie, mais cela porterait peut  être un préjudice moral à la FFSA. Le préjudice des licenciés est lui matériel et permanent. En France, on peut critiquer jusqu’au président de la république, mais on  doit si on est licencié se retenir de critiquer sa fédération sportive. L’ambassade d’Iran, autre lieu de démocratie, est à 200 m du siège de la FFSA. N’y voyez aucune ironie car ce serait un autre préjudice moral porté à la FFSA…

Par Pela
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Vendredi 23 octobre 2009



Malgré l'air dubitatif d'Etienne, ça va rentrer. Après 800 km de route, de toute manière, y a pas le choix!



C'est vraiment juste mais ça rentre!



même pas besoin de mettre des cartons dans la caisse!

Une fois rentré, le travail débute. La première étape est le déballage des différents kits. Il faut pointer toutes les pièces et les classer suivant le sous ensemble auquel elles sont destinés. Pour cela, un gros classeur permet de dire où sont affectéstoutes les références. Par exemple, un sachet de vis va servir pour 6 d'entre elles aux pivots avants, pour 4 au berceau, etc. Les sous ensembles sont rangés sur les étagères. C'est un travail un peu fastidieux mais certaines pièces sont très jolis pour peu que vous soyez sensibles à ça.
Ensuite, il reste un peu de boulot sur la caisse, il y a quelques goujons à éliminer et quelques écrous et autres inserts à ajouter, pour des masses, des butées(pédale d'accélérateur....) ou des supports (roue de secours). Pour cela, un montage à blanc de certains éléments (pédalier, etc..) est nécessaire. Ces ajouts seront soudés en même temps que la caisse.
L'étape n° 3 est justement la soudure et la peinture de la caisse et des ouvrants, avec montage de la trappe de toit. C'est MES (Enjolras) qui s'en est chargé). Cette étape est presque fini puisque je récupère la caisse lundi.
L'étape 4 se fait en parallèle: Un certain nombre de sous ensemble peuvent être assemblé, c'est à ça que je me consacre en dilettante depuis 15 jours. Voici quelques exemples:


La butée d'embrayage est monté sur la boite. C'est une butée AP racing proposée en option. Elle est beaucoup plus facile à purger et plus fiable que la butée de série.
La boite est une SADEV séquentielle dérivée de la ST90, avec une cloche d'embrayage dédié au moteur F. L'entraxe de 90mm permet l'utilisation de gros module. Elle est tés fiable, on peut se contenter d'une révision tous les 2000 km de chronos, avec un retarage intermédiaire de l'autobloquant. 3 couples sont proposés au choix, le court étant réservé à l'évo. 250 cv dont le moteur prend 600tr/min de plus.






Le levier de commande de boite. Le simple assemblage soigneux de cette pièce prend une paire d'heure. Il faut par exemple passer un coup de taraud dans la butée de gaine, fabriquer un accessoire pour monter les petits roulements de l'articulation...












Le frein à main hydraulique, qui est aussi une option. Très joli pièce là aussi...














Les moyeux avant et arrières sont spécifiques, d'origine, les vis de roues sont des vis de 14 mm et sur la R3, ce sont des goujons M12 x 150. Ici, je monte les goujons sur le moyeux à l'aide d'un accessoire que je viens de fabriquer.











Puis je monte le roulement neuf fourni dans le kit sur le moyeux. La bague extérieure du roulement est épaulée et filetée pour permettre le montage sur le pivot alu de série.













Voila le porte moyeux de série, avec son pivot alu indépendant, sur lequel est monté le moyeux à l'aide de 4 vis M12. Autre particularité de la clio 3 RS, la rotule inférieure est dans l'axe du véhicule, ce qui fait que les 2 triangles de suspension sont identiques (même référence), ils sont simplement retourné dessus / dessous entre le coté gauche et le coté droit. Cela permet de réduire les coûts d'outillage (1 seul moule), ce qui est important pour des pièces fabriquées en moyenne série. En effet, seule la clio 3 RS a ce train avant, les autres modèles ont un pseudo Mac Pherson classique. Ce train avant ne permet pas le montage de jantes de moins de 7 pouces, à cause de l'encombrement du pivot. On ne peut donc pas faire de rallye sur terre avec une R3 access...

Par Pela
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Lundi 12 octobre 2009

Comme un footballeur amateur qui aurait mis une mandale à un spectateur, je suis passé ce matin devant la commission de discipline de la FFSA. L'hôtesse d'acceuil est jolie, le décor classe et l'adresse prestigieuse. Après m'avoir auditionné et sans qu'aucune circonstance aggravante est été mise en avant, j'ai écopé de 12 mois de suspension de licence avec sursis. Même si c'est du sursis, je trouve l'addition plutôt salée pour me punir d'avoir envoyé mes 2 potes m ouvrir 2 spéciales sans que je les ai déclaré à l'organisateur. C'est la même sanction que celle qui a frappé Gilles Nantet pour avoir dépassé de quelques minutes les horaires de recos au rallye d'Epernay, il ne fallait pas donc s'attendre à moins. Curieusement, suite à une interprétation étrange et à mon avis erronée d'un article du code sportif international, la sanction s'applique aussi à mon copilote, alors qu'il n'est pour rien dans le décision d'envoyer Etienne et Fabrice dans les spéciales. Le copilote à Gilles Nantet n'avait par exemple même pas été convoqué par la commission alors qu'il était à ses cotés et s'attribuait la responsabilité de la faute! Cherchez l'erreur. Les membres d la commissions se sont montrés correct, le président du collège Mr Cresp était même plutot sympa. Par contre je suis déçu par le manque de préparation du dossier par la représentante de la FFSA qui n'a relevé aucune des nombreuses contradictions du dossier. Ca ne changeait rien au fond comme j'avais reconnu la "faute" devant le collège, mais je m attendais à bien plus de rigueur de la part d'une juriste. La tolérance zéro est donc de mise avec les concurrents, qu'on se le dise. De mon coté, ça me servira de leçon pour les fois ou mon comportement a été bien plus "borderline" que lors de cette malheureuse histoire du rallye du Mont Blanc.

Par Pela
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Vendredi 2 octobre 2009

Ça y est! Grâce à la vente de la clio Gr N, du stock de pièce, à la promo de 9000 euros sur le kit de base et l'aide de Bruno, le montage va pouvoir commencer. Avec mon pote Etienne, je suis allé chercher hier à Dieppe les différents kit. Le camion était plein de chez plein. La caisse est magnifique. Ce n'est pas une Matter, mais une "Sonas", un sous traitant automobile du Limousin dont les compagnons ont un sacré tour de main. J'ai rarement vu des soudures aussi joli.
Ce week-end, déballage rangement, puis départ de la caisse chez le peintre pour jointage et peinture. Le vrai montage commencera ensuite.
Une bonne nouvelle n'arrive jamais seule, elle est parfois accompagné d'une mauvaise: Je suis convoqué devant la commission de discipline de la fédé pour l'infraction du mont blanc le 12 octobre. C'est désormais la règle, toute infraction aux règles des reconnaissances, quelle qu'elle soit, fait l'objet d'une demande de sanction disciplinaire... J'espère bien sur obtenir la clémence de la commission, mais je suis un peu impressionné quand même par l'ampleur que prend cette affaire.

Par Pela
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