le blog de la clio à Péla

Après une très longue absence, retour des chroniques à l'occasion du rallye des Thermes. L'inter saison a été exclusivement consacré au montage de la clio R3. C'est une "Access", c'est à dire qu'elle dispose des trains roulants de série. Ceux ci sont plutôt bien foutu, et hormis un manque de débattement en détente à l'avant et un volume interne plus faible, ce n'est pas à mon avis rédhibitoire, à part peut etre sur des longues ES ou ils risquent de perdre un peu d'efficacité. Les amortisseurs sont des bilsteins tout simple, mais suite aux infos collectées sur ce premier rallye, ils vont faire un tour chez Francis Viarouge. En fait, c'est plutôt un soucis de raideur à l'arrière que j'ai constaté, mais le "valving" va devoir être adapté aux nouveaux ressorts. L'auto patine un peu trop et surtout est d'une vivacité excessive à cause de cette raideur trop importante à l'arrière. Francis en était sur, mais j'ai voulu insister.... En plus du kit de base, nous avons monté le kit moteur 230 cv, le frein à main hydraulique et des petites options facilitant l'accessibilité et / ou la fiabilité.

Le rallye débute par une nouvelle ES plutôt technique, avec un petit morceau de bravoure constitué d' d'enchaînements très rapides. Hormis cette vivacité, l'auto tient le pavé, le freinage est top et l'ergonomie pile poil. Mais le rapport poids - puissance étant à peine meilleur que celui de la clio RS, uil faut s'en occuper pour faire des temps! La premier ES est un peu laborieuse pour moi, j'ai du mal à trouver le bon rapport et l'auto à un peu trop de frein derrière. Du coté de Laurence, tout va bien, le fait de ne pas voir la route ne semble pas la déranger. Nous réalisons le 2eme chrono, mais Dacou s'est déjà échappé...

Au 2eme tour, de nuit, je fait une bonne spéciale. Nous perdons moins de temps par rapport à nos concurrents directs, et malgré une route grasse, Dacou ne nous en met que 2 sec ce coup ci. Nous sommes 2eme, mais derrière c'est très serré.

Le lendemain, à nouveau 2eme temps sous une route humide, avec des T1A moins efficace que les Pirellis sur ce terrain. Mieux chaussé, Dacou nous remet un voyage, mais nous grignotons encore un peu de temps à Mickael Lobry pour porter notre avance à 3,5 sec. Bien que parfaitement chaussé de 4 N00, je réalise un chrono de merde dans la 4 (7eme temps) et nous perdons notre petite pécule. Lobry est à un dixième et Jean Laurent Chyvaidel à 2 sec. Lobry mets 4 balles neuves, et contre mauvaise fortune, je choisis gros cœur en mettant carrément 2 N20 à l'avant, d'occase mais correct, avec dans l'idée de m en occuper sérieusement. Attaque des grands jours de rigueur et, chanceux, nous l'emportons pour 4 dixièmes de seconde devant un très bon Lobry dont j'avais sous estiméla pointe de vitesse avec sa nouvelle auto, une mitsu evo 8 mitsu. Dacou nous laisse le dernier chrono mais l'emporte largement de plus de 20s. Le mm en plus de sa bride, autorisé en 2010, ne justifie pas la moitié de l'écart et force est de constater que c'était lui le patron.

En groupe R, nous étions ... 3! Nicolas Romiguiere termine 2eme au volant de la clio R3  que j'avais loué au Rouergue. A Marcillac, sur le rallye de son papa, il disposera d'une clio R3 maxi 250cv "fulll option". En N3, j’avais construit la meilleure auto de sa catégorie, en R3, c’est plus interressant techniquement, mais financièrement plus délicat !

Très loin des lambris fédéraux, à l’opposé de la prétention vénale des rallyes du championnat et de ses officiels consanguins, le rallye du Cantal est l’archétype du rallye sans prétention, organisé par des bénévoles passionnés pour les concurrents. De la mise en ligne du règlement sur le site internet à la remise des prix, l’organisation est tournée vers la course et les pilotes. Un vrai bol d’air pour terminer cette saison perturbée !

Les spéciales sont à l’avenant : Techniques, trapues et sans banderoles disgracieuses. Pas de commissaires frustrés cachés dans les bosquets, ni d’officiels cachés derrière leur licence, le décor, ou plutôt l’absence de décor est en place et la course peut commencer.

Notre course ne fut pas à la hauteur de l’écrin, les spéciales bien que comportant plusieurs relances désavantageuses auraient du nous permettre d’accrocher une place dans le top 20 mais un choix de pneus prétentieux (des A31 !) et malheureux (il a plus 10 min avant) a plombé notre 2° tour… Une énorme «  figure » sans autre conséquence qu’un fou rire de Bruno au départ de l’ES 3 ayant complété le tableau, il ne nous restait plus qu’à faire ce pour quoi nous étions venus, attaquer sans jamais sacrifier le spectacle. Ce fut chose faite, notamment dans l’ES5, glissante à souhait, ou je me suis régalé comme rarement. La 106 n’est pas facile à bouger proprement, elle glisse « mal » : Elle est facile à brusquer mais le dérapage est plus difficile à maintenir, elle à tendance à raccrocher trop tôt. Cédric Robert me l’a confirmé, plus une voiture est large et posée sur ses roues, plus il est facile de la faire glisser longtemps. Avec cette 106, c’est un peu le contraire ! Après avoir loupé quelques trucs, j’ai fini par réussir des passages sympas sans perdre de temps.

Ce rallye a été l’occasion de voir ou de revoir des connaissances sympathiques comme Jean Claude Kachel, avec qui j’avais croisé le fer à la finale de sens en 1996 et qui est toujours resté fidèle à la classe N1 ou Philippe Charlaix, auteur de temps et de passages époustouflants sur sa 205 GTI. Il a un site internet, www.philippecharlaix.com, qui mérite le détour.

Place à un hiver studieux et rendez-vous je l’espère au rallye des thermes fin février pour étrenner la Clio R3.

Une petite vidéo envoyé par Laurent Surville (Le Golio), filmé à l'épingle de prunet dans l'ES5 

Cantal 2009 - Pelagnotti

une autre trouvé sur le ouebe:

Une dernière de "Piecedeta" qu il a posté sur le site www.forum-auto.com

Et quelques photos. Les 2 premières sont de Nicolas Nogues, la 3eme de WT Rallye Sport et la dernière d'Anthony Daudé

Un petit mot pour revenir sur la sanction disciplinaire qui me frappe ainsi que mon copilote pour l’ « affaire » du rallye du mont blanc. La sanction, 12 mois de suspension de licence avec sursis pour tous les 2, me paraît démesurée en ce qui me concerne et injustifiée en ce qui concerne mon copilote. La notification de la décision a mis plus de 3 semaines à nous parvenir alors que le règlement dit qu’elle sera notifiée « aussitôt ». J’ai appelé la semaine dernière le service juridique de la fédé, il apparaît que la rédaction était délicate, je les comprends et vous comprendrez en lisant France Auto …

Le compte rendu, malgré sa longueur et sa lourdeur est malhonnête, il ne retranscrit pas du tout la teneur des débats, les incohérences du dossier que j’ai soulevé à l’audience et qu’a retenu le président de la commission n’apparaissent même pas dans le compte rendu !  L’article évoqué pour nous sanctionner n’est pas celui qui a été évoqué en commission , c’est un article fourre tout, l’article « 2 bis dernier alinéa » de la réglementation disciplinaire qui dit, ça ne s’invente pas, que « tout membre, association sportive, ou licencié pourra être responsable des agissements et des omissions notamment de son conducteur, de ses mécaniciens, de ses passagers et des accompagnateurs, titulaires ou non d'une licence ». Autrement dit, mon copilote (il est licencié !) peut-être tenu responsable de son conducteur (moi) qui est lui même responsable (c’est normal et prévu par la réglementation sportive) de son équipe…

Avec cet article, la commission peut justifier à postériori toute demande de sanction disciplinaire quelle qu’elle soit, et rend tout appel inutile. Les membres de la commission sont choisis par le comité directeur pour « leur compétence juridique et leur déontologie », la peur d’une autre sanction m’interdit tout commentaire à ce sujet. Je n’ai pas vu d’article interdisant de penser,  mais je ne peux rien dire de plus au risque, « par (mes) propos, ou (mes) écrits (de) porter un préjudice moral ou matériel à la FFSA ou à ses membres ». Et donc de me prendre une deuxième couche qui ferait sauter mon sursis.

La fédé est conforme à l’image d’Epinal que ses licenciés ont en tête. C’est dans le 16eme,  dans un joli immeuble en pierre de taille avec des plafonds de 4 m de haut. Pendant que vous patientez sur un canapé en cuir, des livreurs apportent des plateaux repas de chez les traiteurs voisins, l’ambiance est feutrée… Je m’autocensure encore, j’aimerai pouvoir dire sans risquer une autre sanction que ce sont les licenciés qui financent cette gabegie, mais cela porterait peut  être un préjudice moral à la FFSA. Le préjudice des licenciés est lui matériel et permanent. En France, on peut critiquer jusqu’au président de la république, mais on  doit si on est licencié se retenir de critiquer sa fédération sportive. L’ambassade d’Iran, autre lieu de démocratie, est à 200 m du siège de la FFSA. N’y voyez aucune ironie car ce serait un autre préjudice moral porté à la FFSA…