La petite équipe poursuivra sa saison 2008 en championnat de France des rallyes. Nous disputerons donc le rallye du Limousin début juin, le Rouergue début juillet et d'autres si ils sont compatibles avec notre emploi du temps et notre budget. Nous avons décidé de rester en "free-lance" et de ne pas s'inscrire au championnat de France et au Trophée BF Goodrich, le coût n'étant pas raisonnable. Par contre, nous retrouverons avec plaisir Team Paverani Compétition qui nous avait accueilli au Charbo. A l'issue du rallye Alsace-Vosges, Paverani Compétion  est classé 4° du championnat Team.
Comme au Charbo, nous retrouveront en N3 les meilleurs régionaux de l'étape. Nul doute que, comme Damien Gouttefangeas à Lyon, ils auront à coeur de profiter de leur connaissance du terrain pour nous taper. En attendant cette confrontation, la clio a vu sa boite révisée à neuf et adoptée le couple "long" (12x58 au lieu de 12x63, soit environ 185km/h au lieu de 170 à fond de 5°). Les rallyes du CDF sont plutôt rapides et nous économiserons un peu le moteur. L'embrayage et diverses rotules ont également été changés. Malgré un budget pneu "light" (4 neufs par rallye du championnat), disputer des gros rallyes n'est pas anodin financièrement pour qui souhaite conserver une voiture fiable...

Édition du dimanche 4 mai 2008
Auto: François Pélamourgues est un pilote en vue

ENTRETIEN
A 38 ans, la flamme est toujours présente chez le talentueux Sébazacois

Depuis combien de temps courez-vous en rallye ?
Environ quatorze ans. J'ai débuté en 1994.
D'où vous vient cette passion ?
Tout d'abord, de mon père qui a toujours été attiré par les rallyes, même s'il n'a jamais couru. Ensuite de Stéphane Dumas, le créateur de la structure Méca Sport à Sébazac, où tous les passionnés pouvaient se retrouver.
Vous souvenez-vous de vos débuts ?
Oui. C'était à Capdenac, au rallye de La Calypso. À l'époque, les reconnaissances n'étaient pas réglementées comme aujourd'hui. J'avais reconnu comme un "malade" avec la voiture de course. Cela m'avait bien réussi, j'avais terminé premier des GT turbo, au volant de ma R5. La deuxième course fut moins bonne, je suis sorti de la route!
Qu'est ce qui vous pousse à courir ?
Cela m'a toujours un peu trotté dans la tête. J'avais orienté mes études en fonction en me dirigeant vers la mécanique. Avant d'être professeur en construction mécanique, j'ai travaillé à l'usine de Renault à Cléon.
Nourrissez-vous des ambitions pour la saison 2008 ?Non. Je cours pour me faire plaisir. Je vais faire moins de courses en privilégiant les épreuves du championnat de France. Je viens de participer au Lyon Charbonnières (26 e ) et je devrais prendre le départ du Limousin le mois prochain.
Serez-vous présent sur le Rouergue ?
Bien sûr. J'en serai à ma treizième participation. Cette course me réussit. J'ai toujours été à l'arrivée.
Avez-vous un objectif particulier cette année ?
Être à l'arrivée et peut-être améliorer ma quinzième place de 2007.
N'avez-vous jamais été tenté par les formules de promotions ?
J'ai commencé trop tard, j'avais presque 25 ans. Les formules de promotions privilégient les jeunes espoirs entre 18 et 25 ans. J'ai quand même disputé queques manches de la coupe 106, avec un podium au rallye de l'automne comme meilleur résultat.
Allez vous continuer à courir longtemps ?
Je pense. La flamme est toujours présente. J'aime conduire et préparer les voitures. Je réalise 90 % de la préparation. De plus, j'ai la chance d'exercer un métier qui me laisse du temps libre pour m'adonner à la compétition. Mais la disparition programmée des primes d'arrivée va m'obliger à lever le pied.
Sa licence:
 - Âge : 38 ans (né à Rodez).
- Marié, 2 enfants.
- Professeur de construction mécanique à l'IUT de Rodez- Palmarès : champion de France groupe N lors de la finale de la Coupe de France 2007 à Mende.
Victoire classe et groupe lors de ses dix participations en rallye en 2007.
5 victoires à son compteur dont le Quercy, le Val d'Agout et le Forez (national).

Recueilli par Serge CARRIÈRE

Départ mardi soir après le boulot (pour Olivier du moins!). Un pote a récupéré le road book pour nous et c'est parti pour 5 jours non stop. Timing très serré pour les recos, même en se levant à 6h. Pas très convivial non plus, on a du discuter avec 2 équipages en tout. Nous partageons la jolie structure bleu d'Antoine Paverani, c'est sympa, pas besoin de trimballer tente, bâche, groupe électrogène, tout est compris, et en plus, on est placé idéalement dans les parcs, proche du CH de sortie. N° 131 initialement, nous avons heureusement été reclassés en 51 ° position par le collège des commissaires, en vertu du nouvel article 332 de la réglementation générale des rallye qui dit qu'il sera tenu compte dans l'ordre des départs des performances des pilotes et "de leur classement dans les coupes et trophées". Avec une victoire de groupe à la finale de la coupe de France, on était pile poil dans les clous. Heureusement, le concurrent qui devait partir devant nous initialement, fini 15 minutes ... derrière!
1° étape. météo incertaine et il pleut au parc d'assistance. Mais pas dans les spéciales... Coup de dés.. Pirelli N3... perdu! 23° temps dans la minuscule ES de Gerland (sans notes car impossible à reconnaître: on a essayé, y avait des camionnettes de "tepus blacks" garées partout sur le parcours!!) et c'est parti pour de vrai. La première ES est entièrement sèche, la 2° sèche à 70 %. Je suis à la ramasse, un peu les pneus, beaucoup moi... Je vois pas trop où je suis, malgré de bonnes notes j'arrive pas à me lâcher, je conduis haché... Damien Gouttefangeas m'en colle 14 dans la 2. Dans la 3 je suis devant de 2s grace à mon ordre de départ qui m'évite de partir de nuit. Damien est en N00 retaillé, ce qui est mieux que les N3, mais pas suffisant comme excuse. Olivier me trouve arrêté, il a pas complètement tord.
Le lendemain matin, N20/N00 sur 30 kms mouillés à 50%. Ca, je sais faire et ça le fait. Olivier me trouve encore un peu à l'arrêt mais là, il a partiellement tord. On est à à peine plus d'une au kil de Bob himself, à 20s de Mercier, un bon client surtout au charbo et il a une grosse R3. Damien en prend 20, mais il a tapé à 2 bornes de l'arrivée et tordu une biellette de direction. Il perdra  plus d'une minute dans la suivante. Laforge est à 25 s.
Voila pour l'essentiel. On a continué à rouler crescendo quand même en se partageant les meilleurs temps avec Damien, tout en câblant largement. Nos classements scratchs se sont dégradés avec l'assèchement du parcours, mais nous contenons les R3 de Nicolas et Comole, après avoir un moment devancé Jouines, sur une clio R3 pas vraiment "access" (moteur, train avant,...) et Lemmonier sur une évo 9.
Au final, nous gagnons la N3 ,terminons 3° du groupe N et nous apportons 10 points au Team Paverani au championnat. Avec la moins chère des voitures qui nous devancent, vous avez 2 clio RS, le mulet et le camion d'assistance...Ainsi vont les rallyes.
Une petite anecdote: Dans l'ES8, on s'est trompé en reco et dans un "ciel en gauche 9 au croisement", nous sommes tombés sur une banderole avec des commissaires derrière: il fallait prendre la petite route à gauche... 3 intersections plus loin, nous avons retrouvé la spéciale et Olivier les notes...plus de peur que de mal mais ça fait bizarre!
Une chouette vidéo est dispo sur 1max2rallye (http://videos.1max2rallye.com/download/download.php3?id=699). On voit 3 fois la clio.
François, Olivier, Etienne, Fabrice, Sébastien et Lilian